（1）国际贸易与国际物流的关系研究综述
胡圣（2007）分析钢铁行业物流需求影响因素，主要采用灰色系统对各因素做关联度计算，从而得出了影响钢铁行业国际贸易发展最优因素为沿海码头泊位数，民用载货汽车数量，次优因素是公路里程，最次因素为国家铁路营运里程。
杨长春（2007）通过对北美，日本和欧洲这三个在世界贸易中最活跃的区域利用时间序列数据，采取Granger因果检验的方法对国际贸易和国际物流的因素进行实证分析，得出国贸和国流之间存在着互为因果的反馈关系，其中贸易对物流的促进作用大于物流对贸易的带动作用。
孔原（2010）根据我国2002年-2008年外贸物流与交易统计数据，采用基于VRA模型的脉冲响应函数对国际贸易的关系进行动态分析，得出发展现代物流业可显著提高我国外贸水平，但外贸发展对物流业发展起的拉动作用较小。
李雪（2011）此文得出国贸发展与国流发展互为因果，并相互产生反馈作用，不过，国贸对国流的促进作用比国流对国贸的支撑作用要大。
陈宸（2014）以上海国际集装箱吞吐量与对外贸易进出口总额为参考数据，建立国际物流与国际贸易的关系模型，并分析国贸与国流之间关系，基于经济学边际分析原理和弹性等分析方法，得出上海国际物流产业的发展确实在一定程度上推动了国际贸易的增长，国贸增长与国流增长之间为正相关性。
(2)区域国际物流对国际贸易影响研究综述
吴正芳（2007）以湖南省为研究对象，采用定性和定量分析相结合理论分析与实证检验相结合，数据说明和图表分析相结合，运用Eviews和spss结合的统计方法，得出湖南省物流产业与湖南省进口，出口，进出口贸易之间存在双向的格兰杰因果关系，因此湖南省发展国际物流产业会促进国际贸易的增长，而国际贸易的增长优惠带动国际物流产业的发展
潘灵智（2012）以浙江省为例，首先概述了国流对国贸影响相关理论，其次从灰色关联理论的角度对浙江国际物流发展影响国际贸易进行实证分析，最后分析结论，为浙江省物流发展提出对策建议。
