文献综述（或调研报告）：
1、其他类似实验成果
杭州市康桥路至上塘路节点提升工程在上塘高架拆桥段（ZX5—ZX11）高架立柱采用灌浆套筒连接的预制拼装施工工艺。由于该工艺对构件精度有严格规定，因此施工过程中钢筋笼及套筒安装允许偏差为plusmn;2mm，立柱构件采用“全工厂预制生产，后运至工程现场安装”的方式。
本工程预制立柱采用直立柱，单个立柱断面为正方形加线倒角。ZX5,ZX8,ZX9,ZX10共4个墩，每墩2个承台，每个承台采用独立柱形式；ZX6,ZX7,ZX11,ZX12,ZX13共5个墩，每墩单个承台，每个承台采用双立柱形式。预制立柱截面尺寸为1.5mtimes;1.5m，立柱主筋数为28根，立柱高度为7438～8448mm，立柱重量为44～50t。立柱主筋采用HRB 400的Phi;40钢筋，箍筋及拉筋采用HRB 400的Phi;12钢筋。预制立柱混凝土等级为C40，采用立式浇筑的方式施工，一次性完成高性能混凝土浇筑。
墩柱与承台的连接节点处，采用在墩柱下端预埋连接套筒的方式，预埋安装端及现场拼接端的钢筋深入长度不应小于10d(d为连接钢筋直径)，套筒制作允许偏差为plusmn;2mm；对于纵向钢筋直径和间距要求：主要受力钢筋配置Phi;40@20钢筋，其下料长度允许偏差为plusmn;2mm，同时钢筋端部应打磨平整；承台与立柱接缝处如图1所示，二者间的拼接缝砂浆垫层厚度为10～30mm。
基础承台采用现场浇筑方式，将用于连接的钢筋预埋于承台中，且钢筋应伸出承台顶面一段长度（具体伸出长度等于插入套筒长度与中间垫层厚度之和）。对于承台插筋笼和立柱胎架施工，其现场绑扎过程中采用专用定位架进行定位施工，严格控制每根插筋的精度以及两立柱插筋笼之间的距离。承台模板合模前需精确测量中心点和模板各周定位点的位置，确保后期墩柱安装中心点位置无误，浇筑过程中保留定位架以控制精度。
立柱钢筋笼的加工预制遵循钢筋模块化精加工的施工理念，在专用胎架上完成钢筋笼的制作与成型。为保证钢筋笼支撑的稳定性及主要受力钢筋不变形，在胎架上设置支撑定位体系。钢筋笼制作允许偏差为plusmn;2mm。
套筒灌浆采用100MPa高强无收缩水泥灌浆料，配合比为干料∶水=100∶17.5，需要分别称重干料及水。搅拌桶及搅拌头应先润湿处理。在搅拌桶中依次放入干料和水，同时启动搅拌机和底座转盘，经3min拌和后，关闭搅拌机和底座转盘。若拌浆结束后仍有固态干料存在，则继续搅拌至完全没有干料为止。静置2min放出气泡，结束高强灌浆料拌浆。往压浆机里倒入已拌和好的浆料，开始压浆工作。压浆过程为：从下部注浆孔压浆，上部出浆口出气。浆料升至出浆口L型管管口，待浆料流出，封堵出浆口并停止压浆，待压浆管压力稳定后拔出压浆枪头并封堵注浆口，用橡胶止浆塞封堵压浆口。
2、本实验课题综述
凤翔路（广石路~规划北外环）快速化改造工程全长约10.3km，采用双向6车道高架快速路 地面辅道形式，桥梁工程包括主线高架1座，上下匝道10对，改造立交2座（北环路立交、锡北枢纽立交），地面桥梁7座。主线高架桥起于广石路南侧，衔接既有凤翔高架桥并将一段高架桥改造为双向六车道，沿现状凤翔路向北依次跨越广石路、北环路现状高架、天一路（现状天一高架老桥拆除重建）、西石路、沪宁高速公路、锡北运河、中惠大道、政和大道、堰新路、锡玉路、堰裕路等，在规划北外环南侧落地，高架全长约9.7km。
