文献综述（或调研报告）：
现状跨古运河桥位处水面宽约 80m，上游距离京杭运河河口约 1.2km，下游距扬州闸 60m 左右。古运河为规划六级航道，通航净空尺寸要求为 25x4.5m，最高通航水位7.3m。现状老桥为跨径 2x30 2x45 2x30m 连续箱梁结构，与河道斜交角度75°，采用斜桥斜做形式。老桥总宽 50m，分两幅布置，单幅桥宽21.5m，两幅桥中间净距为7m。老桥于2009年建成通车，设计荷载城-A级。根据总体方案，万福快速路与运河路相交节点设置Y型互通，该互通位于古运河桥南侧400m左右。运河路主线需以双向10车道跨越跨越古运河，另外还需在主线桥两侧设置辅道桥。
根据最新水利部门规划要求，现状跨古运河桥西侧规划有扬州闸泵站（暂定名）将于近期实施，新建跨古运河桥 86#桥墩范围需开挖为河道，86#墩承台顶标高按照水利部门要求需降至-1.0m（河床底标高 0.0m），承台高程需要下移4.229m。
施工图方案利用现状老桥作为辅道桥，利用两幅老桥之间 7m 的空间布设新建高架主线桥的下部结构。由于空间较小且新建高架桥桥宽达到 40m，新建高架桥采用钢箱梁方案以减轻自重、减小下部结构尺寸，并考虑施工方便分两幅布置，下部结构采用大悬臂盖梁、实体墩、桩基础。根据老桥施工图查阅结果，两幅老桥水中主墩承台中间净距仅7.5m左右， 布置新建高架桥的基础，两侧边墩承台中间净距 14.5m 左右，具有布置新建高架桥基础的空间，故将新建高架桥主跨增加到 90m，一跨跨越老桥中墩和现状河道。老桥近桥台处现状地面距老桥梁底距离2~3m左右，不具备桥梁基础的施工空间，需将钢箱梁过渡墩设置在老桥桥台以外，边跨跨径需要70m。
新建高架桥采用70 90 70m变截面连续钢箱梁结构，梁高变化范围2.4~3.8m，采用直腹板箱梁。为了减小宽桥效应并尽量减小吊装难度，新建桥梁左右分两幅布置，两幅桥之间留 20cm空隙。单幅桥宽 20.25m，采用双箱单室断面，双箱之 间通过横梁连接，支座间距采用 8.75m。结构采用大悬臂盖梁，悬臂长度为12.85m，墩柱采用实体墩，尺寸为6x3.5m，主墩承台厚度 4m，采用 15Phi;1.6m 桩基础；过渡墩承台厚 3m，采用12Phi;1.2m桩基础。
水文地质条件：该段古运河防洪设计水位6.44m，历史最高水位6.72m（1991年），常水位4.50～5.00m左右；拟建场地东侧约1km处分布京杭大运河（施桥闸上段），该段京杭大运河防洪设计水位8.0m，历史最高水位7.47m（1991年），10年一遇最高水位6.62m，常水位4.50～5.00m左右，平均水位5.05m。区内地下水主要分为上层滞水、孔隙型潜水、微承压水。
不良地质作用：场地无岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、活动断裂等明显不良地质作用和地质灾害分布。
地面辅道： 场地老路基普遍分布，现状道路路面较平整、状况良好，表层为沥青混凝土路面，下部路基填筑材料以碎石垫层、三合土、压实填土为主。三合土以粉土、砂、石灰等为主；压实填土以粉土、粉砂为主，局部含碎石。老路基经过施工阶段压实，且运行多年，工程地质性质尚可；经检测验算后如满足设计可作为路基或轻型构筑物的持力层。老路基压实系数若满足本次设计要求，可不进行处理，直接选用老路基作为持力层；对于老路基不满足设计要求的路段及老路扩宽部位，可进行换填垫层处理。
基坑：本工程基坑外侧土层分布与拟建构筑物范围内一致。本工程道路工程局部临近河道（塘），临近市政管线，周边环境条件较复杂，破坏后果一般，基坑开挖深度＜5m，工程地质条件较简单：基坑工程安全等级为三级。
雨污管道：本工程雨污水管道沿主线桥墩、地面辅道两侧及非机动车道布设。本工程雨水管道均采用明挖施工，管道埋深 1.2～5.3m，管材为钢筋混凝土管、HDPE双壁波纹管，雨水管道设计管径 d400～d1800。本工程污水管道均采用明挖施工，管道埋深2.0～7.7m，管材为钢筋混凝土管、球墨铸铁管、钢管，污水管道设计管径 d400～d1000。
