文献综述
在经济社会方面，十三五时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。
五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，十纵十横综合运输大通道基本贯通，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，超大特大城市轨道交通加快成网，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里。
新技术新业态蓬勃发展，类似于跨海桥隧这种成套技术跻身世界前列，绿色交通、平安交通建设稳步推进。
但与此同时，我国综合交通运输发展不平衡、不充分问题仍然突出。
综合交通网络布局不够均衡、结构不尽合理、衔接不够顺畅，重点城市群、都市圈的城际和市域（郊）铁路存在较明显短板。
智能交通技术应用深度和广度有待拓展，部分关键核心产品和技术自主创新能力不强。
在经济发展势头良好的情况下，我国的公路建设事业也取得了巨大的进步，各地区的公路建设项目都在蓬勃发展，然而在整个公路项目开展的过程中，最核心的内容就是公路的设计，公路设计的质量和施工质量直接影响了人们的出行安全。
随着我国工业水平的不断提高，道路工程的设计水平和施工技术水平也在不断提高，公路建设行业也迎来了巨大的发展机遇，但依然存在一些问题没有得到解决，这些设计和技术问题不仅决定着公路的质量，还在很大程度上决定着公路的使用寿命。
在现代化城市建设快速发展的今天，城市的交通需求越来越多样化，代表着面临的挑战越多，因此对公路设计和施工方案就有着越来越高的要求，从而导致公路设计和施工中出现各种各样的问题。
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