文献综述
本课题研究的现状及发展趋势：
1. 研究现状
电动汽车汽车充电设施是为电动汽车提供电能补给的相关设施的总称，一般包括充电站、电池更换站、集中或分散布置的交流充电桩等。电动汽车种类和运行特点各不相同，决定了电能补给方式的多样化，也直接影响充电设施的建设方式和功率需求。根据电动汽车电能补给模式不同，充电设施建设模式也各不相同。在电动汽车产业高速发展的科技浪潮中，充电站选址未来将成为城市发展战略布局不可或缺的一部分。
对充电站选址预测研究总结：
（1）影响充电站选址因素
a.便利性原则
首先，充电站选址应该考虑车道情况，车道的数量以及主次直接关系到电动汽车进站的方便性，进而影响充电站的收益。其次，车流量的大小也影响着电动汽车进出充电站的便利性。此外，隔离带的存在在限制车速的同时，还会导致车流量减少，进而影响充电站的服务率。
b.经济性原则
电动汽车充电站的成功运行。需要投入大量的资金来支撑，这就要求必须合理规划，尽量减少建站过程中每个环节的成本。
c.电网安全性原则
在进行充电站选址的过程中应该充分考虑到对电网安全性将会造成哪些负面影响，成立的充电站所在地区就会因为充电站巨大的用电需求从而新增一个巨大的充电负荷，最终电网能否安全的运行将会受到充电站这一巨大充电负荷的严重威胁。
d.建设可行性原则
主要指两个方面：一是自然地理环境，充电站的地址应该尽量避开排水不良的位置，不良的防洪条件增加了充电站被淹没的风险。二是社会环境，充电站的建设必须符合城市的建设规划，否者不会得到政府的支持。
（2）预测方法
常用的选址预测方法有主要有遗传算法、重力模型、粒子群算法、二次非线性模型、免疫算法等。
刘志鹏[2]分析了电动汽车在不同的充电模式对配电系统的影响，并运用PSCAD/EMTDC进行了6脉波不可控整流充电站的发展，还结合地理信息系统对充电站建设网络进行了规划。陈加盛、王辉[5、6]中建立多目标函数，主要目标有建设成本投入最小、配电系统产生网损最小等，根据所构建的多目标函数给出合理的求解方法，并进行了算例分析。刘自发、张国亮[9、10]根据相关单位出台的充电站建设标准文件将电动汽车充电站划分成4个等级，各等级充电站的单路配电容量、服务能力、国定设备费用、占地面积都不存在一定差距，并构建了以充电站投资成本和充电成本最小的选址优化模型。
2. 发展趋势
新能源汽车已成为全球趋势，许多国家已发布燃油车禁令，从各国的新能源汽车规划时限来看，美国、中国、韩国和英国等国主管汽车工业的政府部门或协会提出了较为近期的产销目标——在5年内达到一定的产销总量或保有量。这在一定程度上体现了这些国家发展新能源车更为迫切的心态。 根据全球电动汽车行业发展规划，到2020年全球电动汽车有望达到600万辆，按照车桩比1:1计算，预计2020年全球电动汽车充电桩建设规模达到600万桩，至2022年全球充电桩市场规模有望达到800万桩。所以除了推广电动汽车，将充电站的建设成本最小化；充电站的规划建设必将走向市场化，以收益最大的充电站规划建设符合市场走势。
本课题研究的意义和价值：
近年来，随着大量传统能源使用带来的环境问题逐渐被人们所认识，具有低污染、能源来源广且转换率高等优点的电动汽车得到了世界各国的广泛重视。我国虽然起步较晚，但当前和今后一段时间内，我国电动汽车产业将步入快速发展时期。为了大力推广电动汽车，政府对购买电动汽车用户提供许多优惠政策，政府和电网公司出资建设充电站，为电动汽车的发展铺平道路。在以上推广措施下，电动汽车发展迅速。随着电动汽车数量的增加，以政府和电网为主导的充电站规划建设已经不能满足日益增长的电动汽车充电需求，
充电站的规划建设不但需要考虑前期投资，而且还需要考虑建成之后的收益情况。
对考虑社会收益的电动汽车充电站选址优化设计进行研究，对电动汽车有促进作用，可增加电动汽车数量，产生良好的社会效益，充电站还能够分配部分碳排放量，减少区域内的碳排放量。
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资料编号：[676544]
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